Le hasard fait bien les choses

25 février,


Avant de reprendre la route, il nous faut faire réparer notre roue crevée. Au sortir de l'hôtel nous prenons à droite pour retourner vers l'entrée de ville sud. Juste avant le pont nous trouvons une borracharia. La réparation s'effectue sans problème malgré un outillage rudimentaire et de fortune.

Durant la réparation nous discutons avec les brésiliens présents et tous nous disent qu'il nous faut aller à Vitoria do Xingu plutôt qu'à Altamira pour trouver une barge en direction d'Almeirim ou de Macapà.

Forts de ce renseignement, nous prenons la route qui se révèle être goudronnée et en bon état.

Après quelques dizaines de km, nous butons sur le Xingu qu'il nous faut franchir par moyen discontinu, c'est à dire une balsa.

Le fleuve franchi dans sa partie la plus étroite, nous reprenons la route accompagnés par l'orage. C'est ainsi que nous atteignons Altamira où, comme en Argentine, nous trouvons des stations service, mais pas de gasoil. Par chance, la ville est grande, les stations nombreuses et le 4eme essai se révèle productif.

Plein fait et repas pris, nous repartons en direction de Vitoria do Xingu. Quelle agréable surprise que de trouver une route fraîchement goudronnée pour les 50 km qu'il nous reste à faire !


Arrivés à destination, pas de gare maritime ou de guichet et il nous faut partir, une fois de plus, à la pêche au renseignements.

Notre premier interlocuteur laisse entrevoir que nous sommes au bon endroit et qu'il y a des balsas qui partent vers Almeirim et Manaus ou vers Macapà et Belèm.

Soyons fous, essayons de trouver une barge en partance pour Macapà !


Notre second interlocuteur s'agace de voir que nous ne parlons pas portugais mais accepte de nous renseigner.

A la question quand ?, nous répondons dès que possible, demain, après de main ou plus tard …..

En retour sa réponse nous laisse perplexes jusqu'à ce que nous comprenions qu'il est possible d'embarquer dans l'heure qui suit sur le bateau d'à côté.

Aux anges, nous le remercions et partons rencontrer le capitaine du Sao Pedro. Une demie heure plus tard, le Land et nous sommes sur la barge et plus rien n'a d'importance.

En attendant l'heure du départ prévu à 18h, nous assistons, amusés aux jeux des ado, aux derniers chargements et à la vie du port.

Wheeling aquatique

Transport à bestiaux

Kholanta amazonien

Arrivée du déménagement

Déménagement du canapé

Il est 18h30 quand la barge quitte le quai et s'ébranle en direction de Macapà.

La nuit sur le long fleuve tranquille qu'est le Xingu, ne sera troublée que par la pluie, le vent et les escales.


26 février,

Au matin, la pluie perdure et le voyage monotone se poursuit, en direction de Macapa.

Le franchissement de l´Equateur est salué selon la tradition par le tir de quelques fusées et pétards

Borne matérialisant l'équateur

Entre hamacs, eau et forêt, le temps s'écoule comme le fleuve.

Heureusement quelques escales animent la journée

Et le soleil ne fait qu'une timide percée avant de se coucher.

La journée laissera des traces mais bien différentes de celles-ci.

Il est environ 20h30 quand la balsa accoste au port de Santana. Trente minutes plus tard, nous sommes au coeur de Macapá et trouvons un hôtel pour nous poser et faire les formalités de réservations barge, bateaux et avions.

Haro sur l'Amazone

22 février

Le réveil s'effectue sous la pluie et paradoxalement nous sommes ravis car nous avons atteint le goudron hier soir.
Durant toute la nuit, les trains de Mana se sont succédés et il est probable que les 69 km de piste que nous avons parcourus, contrariés hier soir, seraient devenus autant de km de boue avec des bourbiers piégeux.

Un passage rapide dans un magasin artisanal pour y découvrir "Capim Dourado, un or de singe, qui est utilisé pour recouvrir vannerie, bijoux et autres objets et nous voilà repartis.

La fin de boucle jusqu'à Palmas (bis), est interminable et ce n'est que vers 13 heures que nous touchons au but.

Après le déjeuner, nous obliquons vers l'ouest puis vers le nord en direction de Guarai. Les fleuves deviennent amazoniens de par leur largeur et leur couleur

La route est pénible car les paramètres à gérer sont nombreux et nous avons parfois l'impression de jouer à la roulette russe.
Il est très désagréable d'être coincé derrière un mastodonte qui se traîne dont la longueur avoisine les 30 m, qui louvoie de gauche à droite pour éviter les nids d'autruches, tout en voyant dans son rétroviseur un de ses confrères plus rapide qui entreprend un dépassement alors que la visibilité n'excède pas les 200 m.

Que faire, si ce n'est de réduire encore la vitesse afin de laisser un espace suffisant pour lui permettre de se rabattre en cas d'urgence sans se retrouver dans le fossé ?

Il est 17h30 quand nous apercevons une station service désaffectée (encore). Nous nous y arrêttons pour remplacer la roue avant gauche dont le pneu est lisse, par la roue de secours.

Au moment de repartir le ciel s'est particulièrement assombri et deux motards autochtones nous rejoignent sous le auvent de la station.
Quelques secondes plus tard, de grosses gouttes  viennent s'écraser sur la structure tandis que deux autres motards rejoignent l'abri.

Et c'est le déluge....

La nuit approchant et la pluie étant incessante, nous convenons de passer la nuit sur place.



23 février.

Le soleil a refait son apparition et nous reprenons la route des camions avec la même problématique que la veille.

A la tombée de la nuit, nous atteignons Eldorado dos Carajás où faute de trouver l´hôtel Atlanta, nous échouons dans une station service (en service) où il nous est permis de manger d'excellentes brochettes et de passer la nuit.



24 février,

Depuis Guarai nous circulons sans les camions puisque nous avons abandonné la route de Belèm pour rejoindre Maraba par l'ouest.
A partir de cette ville, nous circulons sur la transamazonienne  qui rapidement devient une piste.

Un peu moins de 200 km serons parcourus en 5 heures et c'est avec soulagement que nous retrouvons le goudron à Novo Repartimento, même si un panneau annonce des travaux sur les 70 prochains km.

Le ruban d'asphalte est neuf et seuls les abords des ponts en bois ne sont pas revêtus. La moyenne kilométrique monte jusqu'à 60 malgré le franchissement des coupures qui se fait au ralentí et la traversée de grands troupeaux de vaches maigres qui utilisent sans vergogne le seul axe de pénétration.

Il est un peu moins de 17h et nous nous surprenons à rêver de pouvoir atteindre Altamira, 240 km plus loin, en fin de journée.

Après Pacajà, les zones de travaux se font plus nombreuses et plus longues. Après une vingtaine de km, nous nous immobilisons derrière une vingtaine de semi-remorques arrêtés. Travaux ? Troupeaux ? Boubier ?

Les trois mon général !!!

L'attente dure une demie heure avant que l'immense troupeau ne s'ébranle et s'écoule durant une autre demie heure.

Débarrassés du problème animal le franchissement du bourbier s'annonce difficile d'autant que souvent une seule voie doit permettre l'écoulement des usagers dans les deux sens.

Les plantages des camions sont nombreux et heureusement les engins de travaux public secourent les infortunés.

C'est en dépassant un de ces malheureux, qui attend l'arrivée du buldozer, que notre roue avant droite est victime d'une perfide crevaison.

Changement de roue fait, nous reprenons notre place dans la chenille mécanique.

La nuit tombe et c'est avec soulagement que nous atteignons Anapù où nous trouvons hôtellerie et restauration pour nous remettre des émotions de la journée.